{*B*A*T*M*A*N*}
مشرف
- إنضم
- Sep 21, 2011
- المشاركات
- 23,222
- مستوى التفاعل
- 80
- المطرح
- دمشق
عزيزى القارئ.. لا علاقة لعنوان المقال بأى حقيقة من الواقع، فلا قطار بسيناء وصل ولا حتى بمشروع قطار وعدنا لإقرار وصوله.. كل ما فى الأمر هو بعث لعلاقة طردية بمركزية وتابع طالما مللنا
منها. وكأن قطارى الصعيد والبدرشين وما قبلهما من تاريخ حوادث القطارات المشئومة قد يمر من أمام أعيننا دون أن نتذكر قصة قطار سيناء!!.. أنحمد الله على عدم مَن الحكومات السابقة والحالية علينا بنعمة القطار، أم هو بالأساس نقمة؟! اللهم لك الحمد والثناء على ما نعمت وما خفيت وما أجلت من نعم.
هل تعلم عزيزى القارئ، أن سيناء كان لها قطار إبان وقبل الاحتلال الصهيونى؟!! من الأصل كانت تقوم القطارات بنقل الجنود من وادى النيل إلى سيناء وغزة حتى جاء العدوان الإسرائيلى على سيناء ونكسة 67 فكان خط القطار أول أهداف قصف الطيران الحربى الإسرائيلى، لما يشكله قطار سيناء من قلق بالغ لإسرائيل كونه أحد الوسائل حينها لنقل حشود الجنود والمواطنين إلى حدود إسرائيل وبأعداد كبيرة.
ولكن سيدى وجب الآن أن تعرف بعد مضى السنين وخداع الميديا أننا لا نملك قطاراً ليحترق، نخلص بأنه إذاً خيار الموت مسافر بقطار ليس لنا فيه من حظ ولا من نصيب، اللهم إلا أن تخرج للإسماعيلية أقرب محافظة لنا ثم السفر بعدها حسبما تريد وأنت ونصيبك.
أسخريه المقال تبتغى؟ نعم وما نملك شأننا شأن إخواننا فى ربوع مصر إلا السخرية مما حولنا ومن أنفسنا أحيانا.. أكان ينتظر أحد بعد أن حدثت فاجعة البدرشين بيوم أن تحدث حادثة من نفس النوع (حادثة قطار أرض اللواء)، ربما رأت حكومات دولتنا المصونة بعداً آخر للنظر فلم ترد موت أهل سيناء حرقا!!.
للإنصاف ربما أرادت الدولة أن تمرر لنا الحلم ثم اختزلته فى قضبان لم تصل حتى للعاصمة (العريش ).. النية وجدت ولكن ليس بالنوايا وحدها تصلح الأمور.. للإنصاف أيضاً المراحل المتبقية لمشروع القطار الراهن تشمل وصول القطار إلى حدود مصر الدولية برفح، على أن تستكمل المرحلة الثانية من المشروع بمد خط السكة الحديد من بئر العبد حتى العريش بطول 77كم وينتهى مشروع المرحلة الثالثة من العريش وحتى رفح بطول 59 كم، بالإضافة إلى وصلة القطار من العريش وحتى المنطقة الصناعية بوسط سيناء بطول 60كم لنقل المنتجات الصناعية بوسط سيناء وحتى ميناء العريش.
عزيزى القارئ يصعب علىّ أن أفصلك من حلم السطرين السابقين وأنوه إلى أن سرقة قضبان السكة الحديد الخاصة بالمرحلة الأولى نتيجة الضعف الأمنى الذى يصل إلى حد القصد أعطى العصابات المسلحة الضوء لتنهب 100كم خط سكة حديد بخسائر تجاوزت 50 مليون جنيه.
السؤال الآن دون اتهام لطرف بعينه دون غيره حتى لا نتهم بالانفلات الثورى، وهى تهمة لا أفهم حتى معناها ولكنها مما استجد من قاموس لغوى بعد الثورة، هل كانت إسرائيل سبباً غير مباشر لتخريب وعرقلة مشروع قطار السكة الحديد بسيناء بأيد داخلية؟، وهل الحكومات السابقة تعمدت تعطيل مشروع تنمية سيناء قبل أن يكتمل خاصة مشروع السكة الحديد الذى أطالب بمحاكمة المسئول عن وقف العمل فيه، بالإضافة إلى مشروع ترعة السلام حيث لم يصل المستهدف من تعمير سيناء نسبة 15%؟، أشير هنا إلى توقف العمل بخط سكة حديد الفردان- العريش منذ 10 سنوات عند مدينة بئر العبد، بعد أن قطع 70 كم بداخل سيناء وكلف خزانة الدولة 700 مليون جنيه ولم يسر عليه القطار إلا لمدة شهرين.
أنهى مقالى بتساؤل لا نية فيه ولا قصد بسوء.. إلى متى التذرع بنقص الاعتمادات المالية؟! وإلى متى عمل مشروعات ورقية من المكاتب المكيفة دون النزول إلى واقع الأرض؟!!معلومات حول موضوع المقال
1. بدأ تنفيذ قطار الشرق 1914 بمشاركه 1.5 مليون مصرى
2. تم تدمير كوبرى الفردان 5 مرات خلال الحروب
منها. وكأن قطارى الصعيد والبدرشين وما قبلهما من تاريخ حوادث القطارات المشئومة قد يمر من أمام أعيننا دون أن نتذكر قصة قطار سيناء!!.. أنحمد الله على عدم مَن الحكومات السابقة والحالية علينا بنعمة القطار، أم هو بالأساس نقمة؟! اللهم لك الحمد والثناء على ما نعمت وما خفيت وما أجلت من نعم.
هل تعلم عزيزى القارئ، أن سيناء كان لها قطار إبان وقبل الاحتلال الصهيونى؟!! من الأصل كانت تقوم القطارات بنقل الجنود من وادى النيل إلى سيناء وغزة حتى جاء العدوان الإسرائيلى على سيناء ونكسة 67 فكان خط القطار أول أهداف قصف الطيران الحربى الإسرائيلى، لما يشكله قطار سيناء من قلق بالغ لإسرائيل كونه أحد الوسائل حينها لنقل حشود الجنود والمواطنين إلى حدود إسرائيل وبأعداد كبيرة.
ولكن سيدى وجب الآن أن تعرف بعد مضى السنين وخداع الميديا أننا لا نملك قطاراً ليحترق، نخلص بأنه إذاً خيار الموت مسافر بقطار ليس لنا فيه من حظ ولا من نصيب، اللهم إلا أن تخرج للإسماعيلية أقرب محافظة لنا ثم السفر بعدها حسبما تريد وأنت ونصيبك.
أسخريه المقال تبتغى؟ نعم وما نملك شأننا شأن إخواننا فى ربوع مصر إلا السخرية مما حولنا ومن أنفسنا أحيانا.. أكان ينتظر أحد بعد أن حدثت فاجعة البدرشين بيوم أن تحدث حادثة من نفس النوع (حادثة قطار أرض اللواء)، ربما رأت حكومات دولتنا المصونة بعداً آخر للنظر فلم ترد موت أهل سيناء حرقا!!.
للإنصاف ربما أرادت الدولة أن تمرر لنا الحلم ثم اختزلته فى قضبان لم تصل حتى للعاصمة (العريش ).. النية وجدت ولكن ليس بالنوايا وحدها تصلح الأمور.. للإنصاف أيضاً المراحل المتبقية لمشروع القطار الراهن تشمل وصول القطار إلى حدود مصر الدولية برفح، على أن تستكمل المرحلة الثانية من المشروع بمد خط السكة الحديد من بئر العبد حتى العريش بطول 77كم وينتهى مشروع المرحلة الثالثة من العريش وحتى رفح بطول 59 كم، بالإضافة إلى وصلة القطار من العريش وحتى المنطقة الصناعية بوسط سيناء بطول 60كم لنقل المنتجات الصناعية بوسط سيناء وحتى ميناء العريش.
عزيزى القارئ يصعب علىّ أن أفصلك من حلم السطرين السابقين وأنوه إلى أن سرقة قضبان السكة الحديد الخاصة بالمرحلة الأولى نتيجة الضعف الأمنى الذى يصل إلى حد القصد أعطى العصابات المسلحة الضوء لتنهب 100كم خط سكة حديد بخسائر تجاوزت 50 مليون جنيه.
السؤال الآن دون اتهام لطرف بعينه دون غيره حتى لا نتهم بالانفلات الثورى، وهى تهمة لا أفهم حتى معناها ولكنها مما استجد من قاموس لغوى بعد الثورة، هل كانت إسرائيل سبباً غير مباشر لتخريب وعرقلة مشروع قطار السكة الحديد بسيناء بأيد داخلية؟، وهل الحكومات السابقة تعمدت تعطيل مشروع تنمية سيناء قبل أن يكتمل خاصة مشروع السكة الحديد الذى أطالب بمحاكمة المسئول عن وقف العمل فيه، بالإضافة إلى مشروع ترعة السلام حيث لم يصل المستهدف من تعمير سيناء نسبة 15%؟، أشير هنا إلى توقف العمل بخط سكة حديد الفردان- العريش منذ 10 سنوات عند مدينة بئر العبد، بعد أن قطع 70 كم بداخل سيناء وكلف خزانة الدولة 700 مليون جنيه ولم يسر عليه القطار إلا لمدة شهرين.
أنهى مقالى بتساؤل لا نية فيه ولا قصد بسوء.. إلى متى التذرع بنقص الاعتمادات المالية؟! وإلى متى عمل مشروعات ورقية من المكاتب المكيفة دون النزول إلى واقع الأرض؟!!معلومات حول موضوع المقال
1. بدأ تنفيذ قطار الشرق 1914 بمشاركه 1.5 مليون مصرى
2. تم تدمير كوبرى الفردان 5 مرات خلال الحروب